向海！向海③丨广州港口经济释放“乘数效应”

珠江口，伶仃洋畔，千年商脉在此奔涌不息。从秦汉时期“海上(hǎishàng)丝绸之路”的点点帆影，到粤港澳大湾区(qū)的“向海之心”，港口与城市(chéngshì)相互成就的故事在这里传唱了数千年。 当历史航船驶入新时代，内河码头跃升至全球货物吞吐量第五大港，这座千年商都正(zhèng)重构大湾区经济版图，让海洋经济的基因在城市(chéngshì)血脉中再次(zàicì)澎湃。 河港到海港港口(gǎngkǒu)经济全面升维 当二十世纪末的内河港口在(zài)航道淤浅中渐显疲态，广州向海的目光便锁定了珠江出海口那片滩涂。2004年，随着南沙港区一期工程4个深水泊位(bówèi)投产，广州港正式由河港向海港转型，也(yě)揭开了广州“南拓”融湾向海的序幕(xùmù)。依托(yītuō)天然深水良港的优势及多轮国际航运枢纽建设规划，南沙港二十多年间迅速(xùnsù)壮大为广州港的“主力军”——2024年其集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量突破2000万标箱，跻身全球单一港区前列。 追溯南沙港的腾飞，远非简单的地理位置迁移就(jiù)可以一笔带过，其背后的空间重构是港口经济发展的关键起点。港口功能也随之突破单一的装卸(zhuāngxiè)局限，逐步演进为业态丰富、功能多元(duōyuán)的综合性港区，港口与城市、经济的互动得以(déyǐ)拓展和重塑。 依托新沙、南沙(nánshā)粮食及通用码头，广州港迅速成长为华南最大能源接卸港，煤炭、矿石年吞吐量超(chāo)亿吨，粮食超2000万吨，成为珠三角能源与民生物资的(de)“稳定器”。 伴随着港口(gǎngkǒu)强大的资源配置能力，广汽丰田、小马智行等(děng)产业链(chǎnyèliàn)龙头集聚南沙区，沙仔岛崛起为全国第二、华南最大的汽车滚装枢纽港，“港口+制造+出口”的产业共振效应持续显现。今年前5个月，广州南沙口岸出口汽车量同比增长(zēngzhǎng)56.5%，保持强劲增长势头。 着眼于物流新通道(tōngdào)开辟和贸易新业态升级，广州港已成为全国最大车厘子、榴莲、橡胶木海运进口口岸，并加速打造华南纸浆、冷链、木材分拨中心。跨境电商、冷链生鲜等新业态在此蓬勃生长，传统大宗贸易亦借力焕新。一系列发展推动外贸(wàimào)业务取得历史性突破(tūpò)，今年1—5月广州港外贸箱量以21.42%的增速强势跃升，首次超越内贸(nèimào)业务。这标志着内贸大港实现了历史性转折，布局多年(duōnián)的外贸业务成效显著。然而(ránér)广州港的视野不止于深耕东南亚、非洲，广州港首条(shǒutiáo)直航南美西岸的WSA3航线正式(zhèngshì)开通，更释放了积极(jījí)信号：剑指广阔的拉美市场。 海水是流动的财富，港口更是贸易的中枢、产业与资本汇聚的高地。当海洋(hǎiyáng)再次被“重仓”，广州“海洋城市”的身份(shēnfèn)定位逐渐清晰。从港口城市(gǎngkǒuchéngshì)迈向海洋城市，广州不断织密航运网络、串联(chuànlián)大湾区产业链，千年商都经略海洋全面升维。 “交通”到“经济”枢纽能级持续(chíxù)跃升 日前，首届广州(guǎngzhōu)海洋(hǎiyáng)科技创新产业发展大会开幕，展示了广州在“港、船、能、药、游”五大海洋经济赛道的前沿成果。6月30日，“广州（南沙）临港经济全球招商引智大会”将(jiāng)举行，届时将聚焦航运(hángyùn)(hángyùn)物流、航运金融、临港制造、邮轮游艇、海洋科技、海洋农业等多领域招商引智。作为联结国内外资源要素的关键节点，广州港正将航运物流高端要素加速转化为产业动能，实现从“交通枢纽(shūniǔ)”向“经济枢纽”的跃迁，广州向海图强(túqiáng)的决心与实力日益彰显。 20多年间，广州港已编织起覆盖全球(quánqiú)的航线网络：284条(tiáo)集装箱航线（其中外贸航线178条）联通100多个国家和地区、抵达400多个港口。目前，广州港是华南地区通往“一带一路”沿线海运航线最多、非洲航线最密集的港口之一，广州的航运(hángyùn)枢纽(shūniǔ)吸引力有目共睹。早在40多年前，全球航运巨头(jùtóu)马士基便(biàn)选择在此设立中国(zhōngguó)大陆首个代表处；全球20大班轮公司悉数汇聚广州开展业务；全球规模最大的散货(sànhuò)运输船队中远海运散货运输有限公司、全球规模最大的特种船运输船队中远海运特种运输股份有限公司等航运总部企业集聚广州……市场选择正是对这座城市港口经济的最佳背书(bèishū)。如今，广州港货物吞吐量位居(wèijū)全球前五、集装箱吞吐量稳居全球前六，国际航运枢纽能级持续(chíxù)提升。 单一到协同构建功能互补(hùbǔ)的世界级港口群 作为(zuòwéi)华南地区最大(zuìdà)综合性主枢纽港，广州港(guǎngzhōugǎng)加速构建“枢纽+通道+网络”现代物流体系，畅通内外联通的国际物流大通道，3年间海铁联运量增长近三倍。今年5月，阿尔及利亚、突尼斯、埃及三条北非(běifēi)海铁联运班列(bānliè)从株洲经南沙港密集首发，将中国内陆腹地与非洲大陆市场紧密缝合(fénghé)。作为“全国最大的内贸集装箱枢纽港”，广州港持续推进“江海铁”多式联运建设，搭建内陆地区(nèilùdìqū)经广州港出海的海铁联运通道网络，把内陆工厂出海口搬到企业家门口(jiāménkǒu)，成为各方争相合作的“超级接口”。 通道网络的背后，是物流链、产业链与价值链的深度交织，广州港正“加快树立供应链要素集成者理念”，依托日益成熟(chéngshú)的海铁联运网络，将珠三角的“黄金水道”延伸(yánshēn)到(dào)更广阔的内陆腹地，持续拓展港口(gǎngkǒu)的经济半径，加速打造高效、稳定、智能的全程供应链服务体系(fúwùtǐxì)，为国际经贸合作提供强有力的物流支撑。 港口是链接国内外资源和要素(yàosù)的(de)关键节点，广州(guǎngzhōu)港将航运物流高端要素落地(luòdì)转化为产业动能，推动临港产业持续升级、全球(quánqiú)供应链深度嵌入。港口的经济效应也正辐射至更广的产业领域：修造船带动了广州相应(xiāngyìng)的船舶配套产业链，孕育出海工装备产业集群；航运物流、汽车制造、冷链等多个临港强相关产业在广州已日趋成熟。近期，广州航运联合交易中心即将发布的粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数，将使“广州价格”成为全球航运贸易风向标(fēngxiàngbiāo)。 当“枢纽(shūniǔ)+通道(tōngdào)+网络”现代物流体系日趋完善，流量经济(jīngjì)的乘数效应持续释放，广州港(gǎng)正超越货运枢纽的单一角色，锚定资源配置、产业孵化、开放创新三大战略(zhànlüè)要点，在区域经济版图重构中发起更深远的变革：催生科技创新与产业升级的澎湃动能，培育海洋领域新质生产力(shēngchǎnlì)，打造海洋经济创新策源地；同时深化与香港国际航运中心、深圳港等(děng)大湾区港口的优势互补与高效协同，共同构建层次分明、功能互补、合作共赢的世界级港口群。 从内河码头的货物流转(liúzhuǎn)，到链接全球的航运枢纽，广州港的每一步都(dōu)印证着一座城市向海(xiànghǎi)图强的决心。我们见证的不(bù)仅是一个港口的崛起，更是一种发展方式的革新——港口不仅是连接(liánjiē)世界的门户，更是驱动经济的引擎、孕育创新的沃土、谋划未来的支点。珠江潮涌，奔涌向海；湾区之心(zhīxīn)，搏动不息。属于广州的深蓝征程，永不止步不停歇。 打造彰显海洋特色的现代化城市(chéngshì) 《广州市国土空间总体规划(zǒngtǐguīhuà)（2021—2035年）》赋予广州“打造(dǎzào)彰显海洋特色的现代化城市”的定位；《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(xíngdòngjìhuà)（2024—2026年）》提出建设广州临港经济区，加快构建(gòujiàn)“港—产—城—智(zhì)”临港产业体系，将海港流量转化为经济增量，持续提升国际航运枢纽建设服务能级。 文/广州日报新花城(huāchéng)记者：杨(yáng)朝露图/广州日报新花城记者：莫伟浓广州日报新花城编辑：马俊贤